中国高铁全球出名,许多国家高薪修建,但其半年亏了近千亿,真的靠谱吗?

天马行空 2021/08/01 檢舉 我要評論
天马行空

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中国作为一个基建狂魔,在全国范围内已打通了多条路线,使得地区与地区之间的联系更为紧密,尤其是高速铁路的修建更是缩短了人们出行的时间。在修建高铁的过程中,人们会发现这样一个现象,类似于这些大型项目都是由国家投资建设的,费用也是从国家财政中划拨的,私人很难参与到该领域。

这又是为什么呢?由于一些大型的公共基础设施修建时间周期长,回本速度慢,因此很多企业都不愿意承担这个风险,那么只有实力雄厚的国家来做了。以高速公路为例子吧,人们总会抱怨高速公路上的过路费很贵,是由于行程都不去花费这一笔钱,而在节假日是国家给出优惠政策,将高速公路免费,这时候我们就会发现,高速公路上尺寸的汽车会比平日里多很多。

其实从这个例子也能反映出国家投资基础设施一般都是不赚钱的,或者说回本的周期太过于长。除了高速公路应对这样的状况外,高铁也是如此。高铁可以算得上是中国走向世界的名片了,它以较高的速度和稳定性被人们熟悉,受到人们称赞,看似他已经成为人们日常生活中出行必备工具,但是在高铁实际运行中还是处于一个亏损状态,那么高铁还有发展的必要性吗,本文一起分析。

1、高铁的盈亏

中国有14亿人口,为了生活,为了梦想,他们会去祖国的各个地方,各个角落,对家乡的想念也只能停留在脑海之中。

春节给人们了一个很好的契机,那就是各大小行业停工停产,人们纷纷回家,有钱没钱回家过年,这已经是大多数人的共识,与此同时,四通八达的交通网给人们提供了极大的便利,人们会发现这样一种现象,那就是在春节前夕,各大车站都挤满了人,人们背着大包小包穿梭在拥挤的人群中,寻找着属于自己回家的那一个座位。这样的场景在中国已经有很多年了,我们也将其称之为春运,每年的高铁预售票也在不断上涨。然后2020年是一个极其特殊的一年,一年里人们不再奔波,而是选择原地过年,据详细数据统计,2020年的高铁预售票与往年相比降低了将近六成,春运前三天旅客数量比去年同期下降75%,多个车次直接停运。

因此很多人都调侃道,今年的高铁估计要亏本了,西方媒体也时不时站出来对中国进行嘲讽。其实中国高铁年年亏损上千亿,表面风光背后债务沉重,说到这,大家不要不相信,像这种基础设施建设基本上都是由国家来承担的,与此同时他也基本都处于亏损状态的,据国铁集团公布的财务决算中国高铁总负债高达5.6万亿,要知道全国18个铁路局有12个都一直处在亏损状态,剩下的六个收入也只能勉强覆盖运营成本,离收回投资成本还差的很远。

中国高铁享有总营业里程世界第一的荣耀,也背负着运营亏损的世界第一的包袱。这时候你就会提出疑问了,说买一张高铁票也不便宜呀,不要说是一等座或商务座了,就连二等座有时候也超出人们的预估范围,怎么还会亏呢?其实民众所购买的车票钱,对于整个高铁运营修建而言,只不过是杯水车薪。

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